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波音的“隱蔽文化”應歸咎于737起墜機
發(fā)布時(shí)間： 2020/9/18
　　國會(huì )調查發(fā)現，波音737 Max飛機兩次致命墜毀的部分原因是該飛機制造商不愿分享技術(shù)細節。
　　它指責波音公司的“隱瞞文化”，但表示監管體系也“存在根本性缺陷”。
　　波音公司說(shuō)，從事故中“吸取了很多教訓”。
　　但是受害者的家人指責該公司和監管機構繼續隱藏信息。
　　美國的報告對波音公司和監管機構美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）都高度批評。
　　長(cháng)達18個(gè)月的調查總結說(shuō)：“波音公司在設計和開(kāi)發(fā)Max飛機時(shí)失敗了，而聯(lián)邦航空局在對波音公司的監督和飛機的合格證方面也失敗了?！?br /> 　　在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生兩次墜機事故，造成346人死亡后，波音737 Max自2019年3月起停飛。
　　這份長(cháng)達近250頁(yè)的報告發(fā)現飛機的設計出現了一系列故障，并與“管制捕獲”相結合，這是波音與聯(lián)邦監管機構之間過(guò)于緊密的關(guān)系，從而損害了獲得安全認證的過(guò)程。
　　“ [墜機事故]是波音工程師一系列錯誤的技術(shù)假設的可怕結果，波音公司管理層缺乏透明度，并且聯(lián)邦航空局的監督嚴重不足?！?br /> 　　“削減成本……危害飛行公眾的安全”，對飛機問(wèn)題的“隱瞞文化”，“對管理不善的錯誤判斷造成的麻煩”，這只是對波音公司的強烈指控的快照。
　　但是美國航空監管機構FAA的表現幾乎同樣糟糕。美國代表認為這是“固有的利益沖突”和“嚴重的監督不足”。
　　他們說(shuō)，更嚴重的是，監管機構實(shí)際上是波音公司的腰包，而聯(lián)邦航空局的管理層“應波音公司的要求”“推翻”了自己的技術(shù)和安全專(zhuān)家。
　　波音公司承認“犯了錯誤”，現在它想集中精力讓波音737-Max返回空中，稱(chēng)這架飛機的“修改后的設計”已經(jīng)過(guò)“徹底審查”。
　　歐洲和美國的監管機構都相對接近重新認證737-Max。但這是現代私人公司面臨的最大安全丑聞之一。
　　其他調查也很出色，包括埃塞俄比亞第二次車(chē)禍中遇難者親屬的大規模訴訟。
　　波音公司表示，由于事故原因，波音對該公司進(jìn)行了 “根本性改變”。
　　美國聯(lián)邦航空局表示，它將與立法者合作，以“實(shí)施報告中確定的改進(jìn)措施”。
　　波音飛機墜毀后，“一切都不會(huì )一樣”
　　該報告稱(chēng)，波音公司未能分享有關(guān)稱(chēng)為MCAS的關(guān)鍵安全系統的信息，該系統旨在自動(dòng)應對737 Max向上傾斜的趨勢。它發(fā)現，波音因“隱瞞737飛行員的MCAS的存在”而過(guò)失。
　　MCAS不在機組手冊中，波音公司試圖說(shuō)服監管機構不要要求Max飛行員進(jìn)行模擬器培訓，這將產(chǎn)生額外的費用。
　　在飛機投入使用后不久，相距數月之久的兩次墜機事故都被歸咎于MCAS系統。
　　'停止過(guò)程'
　　“根據這份報告，FAA應該立即停止對737 Max的重新認證程序，”邁克爾·斯圖莫說(shuō)，他的女兒薩米亞·羅斯·斯圖莫在2019年3月的埃塞俄比亞墜機事故中去世。
　　他補充說(shuō)：“聯(lián)邦航空局和波音公司先隱藏了信息，然后再做一次?！?br /> 　　“波音公司和聯(lián)邦航空局都拒絕提供支持其飛機降落努力的數據。在波音公司和聯(lián)邦航空局提供此數據之前，Max不能飛行，因此獨立專(zhuān)家和公眾可以確認飛機是安全的?！?br /> 　　英國國民祖波拉·庫里亞（Zipporah Kuria）的父親在同一起墜機事故中喪生，他說(shuō)對737 Max進(jìn)行重新認證將“非常不負責任”。
　　她說(shuō)：“我的心碎了。我的父親失去了生命，我失去了他?！?br /> 　　“如果我因為傳感器故障而失去了他，我可能會(huì )接受這是一個(gè)事件，但是我失去了父親，因為他貪婪，腐敗和缺乏人性。
　　“這就是為什么我們需要裁員的原因。公眾不應繼續為似乎沒(méi)有良心的切角刀承擔費用?！?br /> 　　“捕獲''的監管者
　　加拿大的保羅·恩約羅格（Paul Njoroge）的整個(gè)家人在去肯尼亞探望祖父母的途中被殺。他說(shuō)，該報告記錄了“波音公司和FAA在737 Max的設計和認證過(guò)程中明顯失職”。
　　他補充說(shuō)：“因此，很明顯，在波音公司，安全是在削減成本，利潤最大化和股價(jià)上漲之后進(jìn)行的?！?br /> 　　“此外，該報告無(wú)疑將美國聯(lián)邦航空局（FAA）定位為'被俘虜'的監管機構，因此，美國聯(lián)邦航空局（FAA）是一家促進(jìn)波音和航空業(yè)發(fā)展的機構，而不是促進(jìn)飛行公眾的安全?！?br /> 　　目前，世界各地的監管機構都在不斷改進(jìn)其737 Max。
　　FAA于6月開(kāi)始試飛，而歐盟航空安全局（EASA）于本月初開(kāi)始了自己的測試計劃。
　　EASA堅持認為，FAA的許可不會(huì )自動(dòng)意味著(zhù)這架飛機在歐洲被認為是適航的。
　　波音公司說(shuō)：“一旦聯(lián)邦航空局和其他監管機構確定馬克斯飛機可以安全地重新投入使用，它將成為歷史上受到最嚴格審查的飛機之一，我們對其安全性充滿(mǎn)信心?！?a class="newslist_time" target="_self">托馬斯·庫克復興：“我祝生意順利”
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